原子力潜水艦以外の、普通の潜水艦の動力源はディーゼルエンジンです。
ディーゼルエンジンは、吸い込んだ空気を高温高圧に圧縮し、そこに燃料を噴射し爆発させて回転力を得ます。
トラックに使うときには想像できないような大変な課題が、ディーゼルエンジンを潜水艦に使うときにはあります。
それは、2行目に「吸い込んだ空気」と書いた部分で、
トラックは周囲にいくらでも空気があるところを走りますが、潜水艦は潜航すると周囲には海水しかありません。
ディーゼルエンジンを海中で動かすことはできないという大変な課題です。
給排気ができません。
従って初期の潜水艦は、「海面に浮上したときだけディーゼルエンジンの動力で進み、潜ったときは進めない」というものでした。
その後、蓄電池を載せるようになり、（海面で）ディーゼルエンジンで発電機を回して充電し海中ではモーターの動力でスクリューを回す方式に変わりました。
潜水艦が数ヶ月の潜航が可能となったのは、吸気も燃料補給もしないで長期間動くことができる原子力潜水艦ができたおかげです。
長期間の潜航と同時にスピードも上がり、さらに動力が有り余っているので海水を電気分解して艦内へ常時新鮮な酸素を供給でき、原子力潜水艦は「世界一空気が綺麗」と言われるほど艦内が快適とのこと。
世界初の原子力潜水艦は1954年に完成したアメリカの「ノーチラス」で、
・最初の航海でテムズ川を通過中に打電した、「本艦、原子力にて航行中(Underway on nuclear power)」
・1958年8月3日、潜航状態で北極点を通過した際に打電した、「ノーチラス、北90度」
これらが当時の記録的な打電として語られています。
ウランを使って海中を進む原子力潜水艦はハイテクの塊という印象を受けますが、実際は「原子力で進む」わけではなく、核分裂の熱でお湯を沸かして蒸気タービンを回しスクリューの回転力を得ます。
原子力発電所も、ウランが直接電力を生み出すわけではなく、同様に核分裂の熱でお湯を沸かして蒸気タービンを回して発電機の回転力を得ます。
「原子力」による動力や発電は、「核分裂の熱で沸かしたお湯」で従来の蒸気タービンを回していることはあまり知られていないような気がします。
現在走行中の高速道路から、まもなく交差する高速道路へ進路を変えたい場合、インターチェンジが来たらまずは現在の直進方向から左へ分かれます。
その後、交差する高速道路の「右方向へ行きたいなら右車線」、「左方向へ行きたいなら左車線」を走行すれば、まもなく両車線は別れてそれぞれ反対の方向へ行きゆるやかにカーブを描いて合流するでしょう。
こう思って走行していたら反対方向へ行ってしまいました。
石川町から本牧ジャンクションへ（下記地図で左から右へ）向かい、南方向（地図の下のほう）へ行こうとしたら、逆の北方向（地図の上のほう）へ行ってしまいました。
一番下の地図を見ると分かると思いますが、左上から来て右下方向へ行く（つまり高速道路上で右の方へ曲がりたい）場合、右へ行きたいのに左車線にいなければなりません。
右へ行きたいので右車線にいたら左方向へ曲がってしまいました。
標識はありました。
「幸浦」方面は左車線と指示されていました。
（逗子へ行きたいと思ってる人（幸浦なんて地名知らない）には何の意味も無い標識）
ユーザーフレンドリーでない設計の例です。
何のために「時間帯別料金」をやるのですか？
電力需要が電力供給を超えることを防止するためです。
供給を増やすか、需要を減らすか、が対策ですが、後者をやるためです。
何のために「電力需要が電力供給を超えることを防止」するのですか？
そうなってしまうと、ブラックアウト（いきなり全停電）が起きるからです。
いきなり全停電が起きたら社会的にどんなにまずいかは直感的に分かるので、絶対防止しないといけないことは、85％くらいの国民は理解できるでしょう。
そうだとするならば、テレビでもインターネットでも消費電力表示装置を配ってでもなんでもいいですが、
（１）今現在の電力供給能力
（２）今現在の電力需要
をリアルタイムに誰でもいつでも見えるようにすべきです。
ブラックアウトまでの余裕度を直接知るために（２）／（１）のパーセントを常に見えるようにし、
・70％を超えている時間帯に使う電気料金は2倍
・80％を超えている時間帯に使う電気料金は5倍
・90％を超えている時間帯に使う電気料金は10倍
または段階的ではなくリニヤにし、「現在の電気料金」を常に表示するほうが良いかもしれません。
10倍払っても必要な人がいるし、絶対2倍の料金じゃ使わない人がいるでしょう。
真の目的と直結しないと、効果が無い可能性や目的と違う効果（電力会社の利益にだけ寄与）が生じます。
東京電力が「時間帯別料金」の実施を発表しました。
料金が高い13時～16時は、23時～7時の4倍以上とする設定です。
「一日中一定の料金」も選べます。
「時間帯別料金」を選ぶのは、例えば昼間ほとんど家にいない世帯でしょう。
（単身世帯で、出勤して昼間は家にいない人など）
しかし、その中でも休日をゆっくり家で過ごす人は選択しないかもしれません。
昼間誰かが家にいる家庭は「一日中一定の料金」を選ぶと思います。
しかし、こんなあたりまえのことを考えてみると、「時間帯別料金」を選ぶのはもともと13時～16時の時間帯に電気を使わない人です。
13時～16時に使いたい人は、「一日中一定の料金」を選ぶでしょう。
なので、「時間帯別料金」を設定しても消費電力を減らす効果はありません。
この料金の狙いは、13時～16時は節電をお願いします、というアピールかな。
もうひとつおさらいです。
橋齢 ２（2011.2.2.）
日常的に意識もせずに橋を渡っていると思います。
特に、電車に乗ったまま通過する橋などは、大きな川を渡るときは意識するとしても、街の中で小川や道路や別の鉄道などを越える短い橋などは気にもしていません。
それらすべての橋は、ひとつ残らず把握されちゃんとしたメンテナンスが行われる必要がありますが、徳島＆香川の県境で落ちた橋は、これが忘れられてしまった一例です。
次が発生しないように手が打てているか心配ですね。
大阪市などはちゃんと把握ができているようで、下図のように何年経った橋がいくつあるのかが公表されています。
60～90年経った橋がけっこうあるので驚きます。
税収不足で新しい橋がかからないのはまだいいとして、手を入れるべき橋は増加しますから、その維持管理の費用が今後の課題です。
橋の寿命について朝日の記事を読みました。
5月1日の紙面で、高校同期のＳの名前で記事になっていたので彼が元気にやっていることが分かりました。（Ｓは97～99年ニのュースステーションのコメンテイター）
同記事の朝日デジタル版は、
http://www.asahi.com/politics/intro/OSK201204300128.html
（ログインして詳細まで読む必要はありません）
橋や道路やトンネルなどは当たり前のようにクルマや電車で通過していますが、以前から気がかりなことのひとつです。
2011.2.1.のおさらいですが、
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一般的に橋の寿命は50～60年とされています。
ですが、構造、材料、環境、負荷、メンテナンス、etc.が千差万別なので、個々の橋によって個体差が大きいことは素人でも容易に想像できます。
2007年11月に徳島県と香川県の県境で20mくらいの橋をトラックが渡り終えようとするときに崩落しました。
ほんとに幸運なことに、トラックは重心がなんとか橋を渡りきった瞬間だったので、後輪が浮いた状態で川には落ちず、運転手さんは軽傷で済んでいます。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20071219/514427/
http://response.jp/article/2007/11/20/102107.html
この橋が落ちたとき、名前や架けた年がすぐに分からなかったそうです。
50年に架けられたこと、管理が不十分だったこと、桁が腐食していたこと、などがしばらくしてから分かりました。
この事故のおかげで、全ての橋の建設データ、メンテナンスデータが一斉に再確認されました。
いや、されたはずです。（希望）
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（橋齢）
地下鉄の続きですが、パリで地下鉄に乗った際、何度か車内でジャズ演奏に遭遇しました。
乗っている人が特に驚く様子もないので、これはきっといつものことだなと分かったし、いずれも夕方から夜の時間帯でしたが、なかなか良い感じでした。
後で知ったのですが、これは誰にでも許されているわけではなく、パリ地下鉄のアートディレクターの審査をパスした人だけに演奏の許可が下りるとのこと。
だからレベルが高かったのか、と分かりました。
一年で2000件くらいの応募があり、300組くらいが合格し、合格すれば半年間地下鉄の車内や構内で演奏する権利が得られるというしくみです。
「パリ 地下鉄 演奏」などと検索すると、いろんなコメントやYouTubeの映像がアップされているのが分かりました。
日本人のアタマが相当柔らかくならない限り、東京の地下鉄でこのような光景が見られる日は来ないでしょうね。
ドイツの計画では、風力発電に適した北部から消費の大きい南部への送電網を整備する予定ですが、これが難航しているようです。
それは、自然エネルギーの利用を進める計画に対し、なんと環境団体が大反対をしているから。
高圧送電線を数千kmも新設したら送電線の近くに住む住民の身体への悪影響があるので容認できないという主張です。
高圧送電線の電磁波が人体へ悪影響を与える問題は以前から指摘されていますが、結論は不明確だと思っていました。
インターネット上で検索すれば人体への影響に関して多くの情報がありますが、どう理解すべきか分かりません。
定性的に言えば、送電線だけでなく家庭用の電気製品（から出る電磁波）に囲まれた生活は非常に身体への悪影響が大きく、
例えばあるサイトに「身体に悪い電気製品」が挙げられていましたが、自分が日常的に使うものがほとんど入ってしまう感じでした。
電気製品の発達とともに平均寿命が延びてきた事実を信頼したいですが、定量的な真の影響について知りたいですね。
GWが終わり、これから暑い日が増えてきます。 今年も節電やるしかありません。
福島の事故後、ドイツ政府は2011年6月に早くも「脱、原発」を決め、2022年までに17基の原発を全て止める計画にほとんどの政党が賛成し、国策として舵を切りました。
ドイツ政府は再生可能エネルギー（風力や太陽エネルギー）による発電量の目標も決め、
2020年に発電量に占める比率 35%
2030年に発電量に占める比率 50%
2050年に発電量に占める比率 80%
と明言しています。
（現状は20％くらい）
最近（3月）のドイツの世論調査でも「脱、原発」支持回答が76%です。
日本では、4月26日に経済産業省が「原子力発電所を新増設しない場合、2030年時点で原発依存度が13～15％となる」試算を示した段階です。（40年廃炉を徹底した場合）
その一方で、「原発の運転期間を原則40年とし、例外規定で60年まで延長できる」という法律を政府が今国会に提出している状況です。
実行力あるドイツ政府は日本の対応を見て驚愕しているはずです。
基本方針が不明確で震災後2回目の夏を迎えるのに未だにエネルギー問題への対処ができていない日本政府に対してではなく、
政府がどんなにもたもたしようと、経済産業省の試算がどうであろうと、経済界がどんなに危機を訴えようと、そんなことは全く関係なく、
「原発依存度ゼロパーセント」をあっという間に実現してしまった日本人のすごい実行力に対して。